ສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນຂອງການພັດທະນາເຫຼັກກ້າຮູບ H

ໃນພູມສັນຖານທີ່ພັດທະນາຕະຫຼອດການຂອງວິສະວະກໍາຂົວ, ການປ່ຽນແປງພື້ນຖານແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນການກັບການນໍາໃຊ້ນະວັດກໍາຂອງໂປຣໄຟລ໌ H-beam. ວິສະວະກອນແລະທີມງານກໍ່ສ້າງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນ leveraging ຄຸນສົມບັດເປັນເອກະລັກຂອງH-beamໂປຣໄຟລ, ຄູ່ກັບການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແບບພິເສດ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງຂອງຂົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເປັນເຄື່ອງຫມາຍຍຸກໃຫມ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມຍືນຍົງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ບາງ beam h galvanized ຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບ

ການແນະນໍາແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຫຼັກຮູບ H

ໂປໄຟ H-beam, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບສ່ວນຂ້າມຮູບ "H" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບມາດົນນານສໍາລັບການປະຕິບັດກົນຈັກທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງພວກເຂົາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກພື້ນເມືອງເຊັ່ນ: I-beams, H-beams ມີ flanges ເທິງແລະຕ່ໍາຂະຫນານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເວັບຫນາ, ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມສົມດູນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ H-beams ສາມາດຕ້ານການບິດເບືອນແລະການບິດເບືອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນໂຄງການຂົວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຂອງຫຼັກການການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ໄດ້ປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ.

ທ່ານດຣ Elena Carter, ວິສະວະກອນໂຄງສ້າງອາວຸໂສຂອງ Global Infrastructure Innovations (GII) ອະທິບາຍວ່າ "ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ວິສະວະກອນຂົວໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາການຄ້າ: ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກ, ພວກເຮົາມັກຈະຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະປະລິມານຂອງເຫລໍກທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ, ແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ", Dr. Elena Carter, ວິສະວະກອນໂຄງສ້າງອາວຸໂສຂອງ Global Infrastructure Innovations (GII) ອະທິບາຍ. "ດ້ວຍໂປຼໄຟລ໌ H-beam ແລະການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ພວກເຮົາໄດ້ທໍາລາຍການຄ້າຂາຍນັ້ນ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະແຫນງຕັດຕັດຂອງ H-beams - ການຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ເສີມສ້າງເຂດຄວາມກົດດັນສູງ - ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າແລະສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດຫນັກໄດ້."

ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງເຫລໍກທີ່ມີຮູບຊົງ H ມີຫຍັງແດ່?

"ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງ H-beams ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເທົ່ານັ້ນ, ມັນຫັນປ່ຽນຂະບວນການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ," Mark Torres, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາຕາເວັນຕົກກ່າວວ່າ. "ອົງປະກອບທີ່ເບົາກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ເຄນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການເດີນທາງການຂົນສົ່ງສໍາລັບວັດສະດຸ, ແລະເລັ່ງການປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດສາມອາທິດກ່ອນກໍານົດເວລາ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງປະມານ 1.5 ລ້ານໂດລາ. ສໍາລັບຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້ໄວກວ່າ."
ນອກເຫນືອຈາກການໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບ, ການນໍາໃຊ້ນະວັດກໍາຂອງໂປໄຟ H-beam ໃນວິສະວະກໍາຂົວຍັງປະກອບສ່ວນກັບເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງ. ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຫຼັກກ້າ, ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງຕາເວັນຕົກໄດ້ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດເຫຼັກກ້າ - ເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງໂລກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພື້ນຖານຂອງຂົວ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂຸດເຈາະຫນ້ອຍແລະຄອນກີດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນລະບົບນິເວດທ້ອງຖິ່ນ.

ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງເຫຼັກກ້າຮູບ H

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນວ່າ ທ່າອ່ຽງນີ້ຈະສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນທົ່ວໂລກໃຫ້ບຸລິມະສິດຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ. ສະມາຄົມສາກົນຂອງຂົວແລະວິສະວະກອນໂຄງສ້າງ (IABSE) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ອອກບົດລາຍງານທີ່ສັງເກດວ່າໂປໄຟ H-beam ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໃນ 45% ຂອງໂຄງການຂົວຂະໜາດກາງເຖິງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2028, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 15% ໃນປີ 2020.
ທ່ານດຣ Carter ກ່າວຕື່ມວ່າ "ຂົວແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເສດຖະກິດແລະຊີວິດປະຈໍາວັນ," "ການປະຍຸກໃຊ້ນະວັດຕະກໍາຂອງໂປໄຟ H-beam ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ: ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມຍືນຍົງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ປັບປຸງເຕັກນິກການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະພັດທະນາວັດສະດຸ H-beam ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ພວກເຮົາຈະສາມາດສ້າງຂົວທີ່ສະຫລາດກວ່າ, ທົນທານກວ່າ, ແລະເຫມາະສົມກັບຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນອະນາຄົດ."