ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງການພັດທະນາເຫຼັກຮູບຕົວ H

ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການພັດທະນາຢູ່ສະເໝີຂອງວິສະວະກຳຂົວ, ການປ່ຽນແປງທີ່ກ້າວໜ້າກຳລັງດຳເນີນຢູ່ດ້ວຍການນຳໃຊ້ນະວັດຕະກຳຂອງໂປຣໄຟລ໌ H-beamວິສະວະກອນ ແລະ ທີມງານກໍ່ສ້າງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລຳແສງຮູບຕົວ Hໂປຣໄຟລ໌, ຈັບຄູ່ກັບການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາທີ່ກ້າວໜ້າ, ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງຂອງຂົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ໝາຍເຖິງຍຸກໃໝ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຄານ h ສັງກະສີບາງອັນຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບ

ການນຳສະເໜີ ແລະ ຂໍ້ດີຂອງເຫຼັກຮູບຕົວ H

ໂປຣໄຟລ໌ລຳແສງຮູບຕົວ H, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຮູບຊົງຕັດຂວາງ "H" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບມາດົນແລ້ວສຳລັບປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ.ໂປຣໄຟລ໌ເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ຄານຮູບຕົວ I, ຄານຮູບຕົວ H ມີຂອບເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂະໜານກັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍແຜ່ນໜາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການແຈກຢາຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສົມດຸນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໂຄງສ້າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄານຮູບຕົວ H ສາມາດຕ້ານທານການບິດງໍ ແລະ ການບິດງໍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກໃນໂຄງການຂົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຫຼັກການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາທີ່ໄດ້ປົດລັອກທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວກມັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

“ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ວິສະວະກອນຂົວໄດ້ປະເຊີນກັບການແລກປ່ຽນ: ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ພວກເຮົາມັກຈະຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານຂອງເຫຼັກທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍືດເວລາຂອງໂຄງການ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ,” ດຣ. ເອເລນາ ຄາເຕີ, ວິສະວະກອນໂຄງສ້າງອາວຸໂສທີ່ Global Infrastructure Innovations (GII), ບໍລິສັດຊັ້ນນຳໃນການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວໄດ້ອະທິບາຍ. “ດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ H-beam ແລະ ການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາ, ພວກເຮົາໄດ້ທຳລາຍການແລກປ່ຽນນັ້ນ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະໜາດຕັດຂວາງຂອງ H-beams—ການຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສຳຄັນ ໃນຂະນະທີ່ເສີມສ້າງເຂດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ—ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບນ້ຳໜັກໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.”

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບເຫຼັກຮູບຕົວ H ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນຫຍັງ?

“ການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາຂອງຄານຮູບຕົວ H ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງຂະບວນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ,” ທ່ານ Mark Torres, ຜູ້ຈັດການໂຄງການສຳລັບຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ West River ກ່າວ. “ອົງປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເຄນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການເດີນທາງຂົນສົ່ງວັດສະດຸ, ແລະເລັ່ງການປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດສາມອາທິດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງປະມານ 1.5 ລ້ານໂດລາ. ສຳລັບຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ນີ້ໝາຍເຖິງການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໄວຂຶ້ນ.”
ນອກເໜືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ H-beam ທີ່ມີນະວັດຕະກຳໃນວິສະວະກຳຂົວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຫຼັກກ້າ, ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຕາເວັນຕົກ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດເຫຼັກກ້າ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນຄວາມພະຍາຍາມທົ່ວໂລກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພື້ນຖານຂົວ, ຍ້ອນວ່າຕ້ອງການການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຄອນກີດໜ້ອຍລົງເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງສ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຕໍ່ລະບົບນິເວດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງເຫຼັກຮູບຕົວ H

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າແນວໂນ້ມນີ້ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນແລະຄວາມຍືນຍົງ. ສະມາຄົມວິສະວະກອນຂົວແລະໂຄງສ້າງສາກົນ (IABSE) ໄດ້ອອກບົດລາຍງານໂດຍລະບຸວ່າໂປຣໄຟລ໌ H-beam ທີ່ມີການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 45% ຂອງໂຄງການຂົວຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ພາຍໃນປີ 2028, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ 15% ໃນປີ 2020.
ດຣ. ຄາເຕີ ກ່າວຕື່ມວ່າ “ຂົວແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເສດຖະກິດ ແລະ ຊີວິດປະຈຳວັນ.” “ການນຳໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ H-beam ທີ່ມີນະວັດຕະກຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳຄື: ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ປັບປຸງເຕັກນິກການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ພັດທະນາວັດສະດຸ H-beam ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ, ພວກເຮົາຈະສາມາດສ້າງຂົວທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ທົນທານກວ່າ, ແລະ ເໝາະສົມກວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນລຸ້ນຫຼັງ.”