ຜູ້ຜະລິດຈີນສະເຫນີລາຄາສໍາປະທານສໍາລັບ AllGB ແບບລົດໄຟມາດຕະຖານ
ການພັດທະນາຂອງGB ລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເຫຼັກກ້າ, ທາງລົດໄຟໄດ້ກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກແລະແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ຈໍາກັດປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.
ຂະບວນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ
ການຫັນປ່ຽນຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດລາງລົດໄຟຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ໃນກາງສະຕະວັດທີ 19, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ເລີ່ມທົດລອງກັບລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າເຫຼັກກ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາດເຫຼັກ wrought ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ.
ໃນຊຸມປີ 1860, ຂະບວນການ Bessemer ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປົ່າລົມຜ່ານທາດເຫຼັກ molten ເພື່ອເອົາ impurities ແລະຜະລິດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານດີກວ່າ.
ການນໍາຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກໄດ້ປະຕິວັດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ຫນັກຫນ່ວງແລະຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບແລະຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບລົດໄຟ. ດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານລົດໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກນິກການຜະລິດເຫຼັກກ້າແລະການອອກແບບລົດໄຟ. ໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນສົມບັດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ.
ປະຈຸບັນ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ທົນທານ, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.
ຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ: | GB ລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ | |||
| ປະເພດ: | ລົດໄຟໜັກ, ລົດໄຟເຄນ, ລົດໄຟເບົາ | |||
| ວັດສະດຸ / ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | ||||
| ລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ: | ຕົວແບບ/ວັດສະດຸ: | Q235,55Q; | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | 30kg/m, 24kg/m, 22kg/m, 18kg/m, 15kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| ລົດໄຟໜັກ: | ຕົວແບບ/ວັດສະດຸ: | 45MN, 71MN; | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, 33kg/m. |
| ລົດໄຟເຄນ: | ຕົວແບບ/ວັດສະດຸ: | U71MN | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | QU70 kg/m ，QU80 kg/m，QU100kg/m，QU120 kg/m. |
ລາງລົດໄຟມາດຕະຖານ GB::
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
ມາດຕະຖານ: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
ວັດສະດຸ: U71Mn / 50Mn
ຄວາມຍາວ: 6m-12m 12.5m-25m
| ສິນຄ້າ | ເກຣດ | ຂະໜາດພາກສ່ວນ(ມມ) | ||||
| ຄວາມສູງຂອງລົດໄຟ | ຄວາມກວ້າງຂອງຖານ | ຄວາມກວ້າງຂອງຫົວ | ຄວາມຫນາ | ນ້ຳໜັກ(kgs) | ||
| ລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| ລົດໄຟໜັກ | 38KG/M | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| ລົດໄຟຍົກ | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ຂໍ້ດີ
ປະເພດແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທາງລົດໄຟສະແດງອອກໂດຍມະຫາຊົນໂດຍປະມານ (ກິໂລກຣາມ) ຕໍ່ແມັດຂອງຄວາມຍາວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະເພດລົດໄຟມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຂອງຈີນແມ່ນ 43 ກິໂລກໍາ / m, 50 ກິໂລກໍາ / m, 60 ກິໂລກໍາ / m, 75 ກິໂລກໍາ / m, ແລະອື່ນໆ ຄວາມຍາວມາດຕະຖານຂອງລົດໄຟໃນປະເທດຈີນ: 43 ກິໂລກໍາ / m ແມ່ນ 12.5m ຫຼື 25m; ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສູງກວ່າ 50 ກິໂລ / m ແມ່ນ 25m, 50m, ແລະ 100m. ໄປຫາໂຮງງານການເຊື່ອມໂລຫະທາງລົດໄຟເພື່ອເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 500 ແມັດ, ແລ້ວຂົນສົ່ງມັນໄປຫາບ່ອນກໍ່ສ້າງແລະເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງລົດໄຟທາງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລະບົບທາງລົດໄຟແລະປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຂໍ້ກໍານົດທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ນ້ຳໜັກທາງລົດໄຟ: ນ້ຳໜັກຂອງທາງລົດໄຟມັກຈະສະແດງເປັນປອນຕໍ່ເດີ່ນ (lbs/yd) ຫຼືກິໂລກຣາມຕໍ່ແມັດ (kg/m). ນ້ ຳ ໜັກ ລົດໄຟ ກຳ ນົດຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸແລະຄວາມທົນທານຂອງລົດໄຟ.
ສ່ວນທາງລົດໄຟ: ລາຍລະອຽດຂອງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າພາກສ່ວນລົດໄຟ, ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ບາງພາກສ່ວນລົດໄຟທົ່ວໄປປະກອບມີພາກ I (ຍັງເອີ້ນວ່າ "I-beam" ພາກ), ພາກສ່ວນ UIC60, ແລະພາກສ່ວນ ASCE 136.
ຄວາມຍາວ: ຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະບົບທາງລົດໄຟສະເພາະ, ແຕ່ຄວາມຍາວມາດຕະຖານແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 20-30 ແມັດ.
ມາດຕະຖານ: ພາກພື້ນຫຼືປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີມາດຕະຖານສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟລາງລົດໄຟ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ສະມາຄົມຂອງລົດໄຟອາເມລິກາ (AAR) ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສະເພາະທາງລົດໄຟ.
ເກຣດເຫຼັກກ້າ: ເກຣດສະເພາະຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ໃຊ້ໃນສາຍທາງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ເກຣດເຫຼັກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປລວມມີເຫຼັກກ້າຄາບອນ (ເຊັ່ນ: A36 ຫຼື A709), ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ: AISI 4340 ຫຼື ASTM A320), ແລະເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ASTM A759).
ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່: ລາງລົດໄຟຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລໍ້ຂອງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ່ນຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ rails. ການເຄືອບຕ່າງໆຫຼືການປິ່ນປົວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫນ້າດິນທາງລົດໄຟເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່.
Weldability: ປວດຂໍ້ຕໍ່ທາງລົດໄຟມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະພາກສ່ວນລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງລົດໄຟອາດຈະປະກອບມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມທົນທານ.
ຫມາຍເຫດ: ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນພາກພື້ນຫຼືປະເທດຂອງທ່ານສໍາລັບລາຍລະອຽດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ໂຄງການ
ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ'ດຂໍ້ກໍາຫນົດເຫຼັກທາງລົດໄຟລາງລົດໄຟ 13,800 ໂຕນ ທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ Tianjin ໃນເວລາດຽວ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສໍາເລັດໂດຍທາງລົດໄຟເສັ້ນສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ. rails ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ມາຈາກສາຍການຜະລິດສາກົນຂອງໂຮງງານຜະລິດລາງລົດໄຟແລະເຫຼັກກ້າ beam ຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍນໍາໃຊ້ທົ່ວໂລກທີ່ຜະລິດກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນລົດໄຟ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ!
WeChat: +86 13652091506
ໂທ: +86 13652091506
ອີເມວ:chinaroyalsteel@163.com
ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຈີນ, ລົດໄຟເຫຼັກຈີນ, GB ມາດຕະຖານລົດໄຟເຫຼັກ
APPLICATION
ແສງສະຫວ່າງລົດໄຟຕິດຕາມທາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນການວາງສາຍຂົນສົ່ງຊົ່ວຄາວ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງໃນເຂດປ່າ, ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຮງງານ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ວັດສະດຸ: 55Q/Q235B, ມາດຕະຖານບໍລິຫານ: GB11264-89.
1. ພາກສະຫນາມການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ລາງລົດໄຟເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນແລະປະຕິບັດນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດໄຟ, ແລະຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, rails ຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະເຄມີທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. ໃນປັດຈຸບັນ, ມາດຕະຖານທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍສາຍທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ GB / T 699-1999 "ເຫຼັກໂຄງສ້າງກາກບອນສູງ".
2. ສາຂາວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງ
ນອກເໜືອໄປຈາກທາງລົດໄຟແລ້ວ, ລາງລົດໄຟຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານວິສະວະກໍາການກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນໃນການກໍ່ສ້າງເຄນ, tower cranes, ຂົວແລະໂຄງການໃຕ້ດິນ. ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ລາງລົດໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕີນແລະ fixtures ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະນ້ໍາຫນັກ. ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພວກເຂົາມີຜົນກະທົບອັນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ.
3. ພາກສະຫນາມເຄື່ອງຈັກຫນັກ
ໃນຂົງເຂດການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫນັກ, ລາງລົດໄຟຍັງເປັນສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າໃນໂຮງງານເຫຼັກກ້າ, ສາຍການຜະລິດໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ແລະອື່ນໆທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ທາງແລ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟເຫຼັກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະຂົນສົ່ງເຄື່ອງຫນັກແລະອຸປະກອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍສິບໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໃນສັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງ, ວິສະວະກໍາການກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກຫນັກແລະຂົງເຂດອື່ນໆໄດ້ປະກອບສ່ວນສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້. ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ລາງລົດໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສະແຫວງຫາການປະຕິບັດແລະຄຸນນະພາບໃນດ້ານຕ່າງໆ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະການຂົນສົ່ງ
ການປັບປຸງການອອກແບບສ່ວນຫົວລາງລົດໄຟມາດຕະຖານ GB ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມແຂງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
ໃນພາກສ່ວນຫົວລົດໄຟຂອງ rail ຕົ້ນ, ພື້ນຜິວ tread ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໂຍນ, ແລະ arcs ທີ່ມີ radius ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທັງສອງດ້ານ. ມາຮອດຊຸມປີ 1950 ແລະ 1960, ພົບວ່າ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຮູບຮ່າງຂອງຫົວລາງລົດໄຟທີ່ອອກແບບມາແຕ່ເດີມ, ພາຍຫຼັງການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ລົດໄຟແລ້ວ, ຮູບຮ່າງຂອງຮອຍຈີກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນເກືອບທັງໝົດເປັນວົງມົນ, ແລະ ລັດສະໝີຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທັງສອງດ້ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ການຈໍາລອງການທົດລອງພົບວ່າການປອກເປືອກຂອງຫົວລົດໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້-rail ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ fillet ພາຍໃນຂອງຫົວລົດໄຟ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງການລອກແບບທາງລົດໄຟ, ທຸກປະເທດໄດ້ດັດແປງການອອກແບບຂອງຫົວລາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຮູບຂອງຢາງຢາງໜ້ອຍສຸດ.
ທໍາອິດ, ປະເທດຕ່າງໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການດັ່ງກ່າວໃນການອອກແບບຂອງ GB ມາດຕະຖານ Steel tread head Rail: arc ຂອງ tread ເທິງ rail ສອດຄ່ອງກັບຂະຫນາດຂອງ tread ລໍ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຂະຫນາດຂອງ tread arc, ເຊັ່ນ: 59.9kg / m rail ໃນສະຫະລັດ, rail head arc ແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ R254-3R; ລົດໄຟ 65kg/m ຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເສັ້ນໂຄ້ງຫົວລົດໄຟຮັບຮອງເອົາ R300-R80-R15; UIC 60kg/m rail, rail head arc ຮັບຮອງເອົາ R300-R80-R13. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງເທິງວ່າລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບສ່ວນຂອງຫົວລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນແລະສາມ radii. ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫົວລົດໄຟ, ເສັ້ນຊື່ທີ່ມີທາງເທິງແຄບແລະດ້ານລຸ່ມກວ້າງໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ແລະຄວາມເລື່ອນຂອງເສັ້ນຊື່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1:20-1:40. ເສັ້ນຊື່ທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍສູງມັກຈະໃຊ້ຢູ່ຄາງກະໄຕລຸ່ມຂອງຫົວລາງລົດໄຟ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຄ້ອຍແມ່ນ 1:3 ຫາ 1:4.
ອັນທີສອງ, ໃນເຂດການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ GB Standard Steel Railhead ແລະແອວ rail, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຮອຍແຕກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານ frictional ລະຫວ່າງ fishplate ແລະ rail, ເສັ້ນໂຄ້ງສະລັບສັບຊ້ອນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຫົວລົດໄຟແລະແອວ rail, ແລະການອອກແບບ radius ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນແອວ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດໄຟ 60kg/m ຂອງ UIC ໃຊ້ R7-R35-R120 ໃນເຂດການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຫົວລົດໄຟແລະແອວ. ລົດໄຟ 60kg/m ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ R19-R19-R500 ໃນເຂດການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຫົວລົດໄຟແລະແອວ.
ອັນທີສາມ, ໃນເຂດການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງແອວທາງລົດໄຟແລະທາງລຸ່ມລົດໄຟ, ເພື່ອບັນລຸການຫັນປ່ຽນກ້ຽງຂອງພາກສ່ວນ, ການອອກແບບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ແລະການຫັນປ່ຽນເທື່ອລະກ້າວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລຽບກັບຄວາມຊັນຂອງລຸ່ມລົດໄຟ. ເຊັ່ນ UIC60kg/m rail, ແມ່ນໃຊ້ R120-R35-R7. ລົດໄຟ 60 ກິໂລຕໍ່ແມັດຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ R500-R19. ລົດໄຟ 60 ກິໂລຕໍ່ແມັດຂອງຈີນໃຊ້ R400-R20.
ສີ່, ດ້ານລຸ່ມຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນຮາບພຽງຢູ່, ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີ. ດ້ານຫລັງຂອງທາງລົດໄຟລຸ່ມແມ່ນຢູ່ມຸມຂວາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມົນດ້ວຍລັດສະຫມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ປົກກະຕິແລ້ວ R4 ~ R2. ດ້ານໃນຂອງທາງລຸ່ມຂອງລົດໄຟແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວອອກແບບດ້ວຍສອງຊຸດຂອງສາຍສະຫຼຽງ, ບາງບ່ອນຮັບຮອງເອົາຄວາມຊັນສອງເທົ່າ, ແລະບາງສ່ວນຮັບຮອງເອົາຄວາມຊັນດຽວ. ຕົວຢ່າງ, UIC60kg/m rail adopts 1:275+1:14 double slope. ລົດໄຟ 60kg/m ຂອງຍີ່ປຸ່ນຮັບຮອງເອົາ 1:4 ເປີ້ນພູດຽວ. ລົດໄຟ 60 ກິໂລຕໍ່ຕາແມັດຂອງຈີນຮັບຮອງເອົາ 1: 3 + 1: 9 ສອງຊັ້ນ.
ການກໍ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນ
ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ການບໍລິການຊັ້ນຫນຶ່ງ, ຄຸນນະພາບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ
1. ຜົນກະທົບຂະຫນາດ: ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຮງງານເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ບັນລຸຜົນກະທົບຂະຫນາດໃນການຂົນສົ່ງແລະການຈັດຊື້, ແລະກາຍເປັນບໍລິສັດເຫຼັກທີ່ປະສົມປະສານການຜະລິດແລະການບໍລິການ.
2. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຫຼັກກ້າໃດໆທີ່ທ່ານຕ້ອງການສາມາດຊື້ຈາກພວກເຮົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ແຜ່ນເຫຼັກ, ວົງເລັບ photovoltaic, ເຫຼັກຊ່ອງ, ເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເລືອກປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
3. ການສະຫນອງທີ່ຫມັ້ນຄົງ: ການມີສາຍການຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສາມາດສະຫນອງການສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຫຼັກກ້າ.
4. ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້: ມີອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ
5. ການບໍລິການ: ບໍລິສັດເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານການປັບແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງແລະການຜະລິດ
6. ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ: ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ
* ສົ່ງອີເມວຫາchinaroyalsteel@163.comເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບໂຄງການຂອງທ່ານ
ລູກຄ້າໄປຢ້ຽມຢາມ
FAQ
1.ຂ້ອຍສາມາດຮັບໃບສະເໜີລາຄາຈາກເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ?
ທ່ານສາມາດຝາກຂໍ້ຄວາມໃຫ້ພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຈະຕອບກັບທຸກໆຂໍ້ຄວາມໃນເວລາ.
2. ເຈົ້າຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ. ຄວາມຊື່ສັດແມ່ນຫຼັກການຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ.
3.ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຕົວຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ. ປົກກະຕິແລ້ວຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດໂດຍຕົວຢ່າງຫຼືຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການຂອງທ່ານ.
4.ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?
ໄລຍະການຈ່າຍເງິນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາແມ່ນເງິນຝາກ 30%, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕໍ່ກັບ B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5.ທ່ານຍອມຮັບການກວດສອບພາກສ່ວນທີສາມບໍ?
ແມ່ນແລ້ວພວກເຮົາຍອມຮັບຢ່າງແທ້ຈິງ.
6.ພວກເຮົາໄວ້ວາງໃຈບໍລິສັດຂອງທ່ານແນວໃດ?
ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທຸລະກິດເຫຼັກສໍາລັບປີເປັນຜູ້ສະຫນອງທອງ, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Tianjin, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການສືບສວນໃນທຸກວິທີທາງ.
