ຜູ້ສະຫນອງຈີນໃຫ້ການສໍາປະທານລາຄາສໍາລັບຮູບແບບລາງວັນມາດຕະຖານຂອງ allgb
ການພັດທະນາຂອງລາງລົດໄຟມາດຕະຖານເຫຼັກມາດຕະຖານສາມາດຕິດຕາມກັບຄືນສູ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19. ກ່ອນການນໍາໃຊ້ເຫຼັກ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ລາງລົດໄຟເຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມັກຈະແຕກແລະແຕກແຍກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ຈໍາກັດປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.
ຂະບວນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ
ການຫັນປ່ຽນຈາກສຽງໂຫວດເຖິງລາງລົດໄຟຂອງລົດໄຟເກີດຂື້ນເທື່ອລະກ້າວໃນຫລາຍທົດສະວັດ. ໃນກາງສະຕະວັດທີ 19, ວິສະວະກອນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທົດລອງກັບລາງລົດໄຟເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຊຸ່ມ, ເຊິ່ງມັນທົນທານກວ່າແລະບໍ່ງາມກ່ວາໄຟເຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາດເຫຼັກ Wrought ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ.
ໃນຊຸມປີ 1860, ຂະບວນການ Beesser ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັ່ງໃຫ້ອາກາດຜ່ານທາດເຫຼັກ molten ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສະອາດແລະຜະລິດເຫຼັກແລະແຂງແຮງ.
ການແນະນໍາ Rails Rails ເຫຼັກປະຕິວັດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດຫນັກແລະຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນໃນລະບົບທາງລົດໄຟ. ດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະເວລາທີ່ພັກຜ່ອນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃຫ້ການປະຕິບັດງານລົດໄຟທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຕໍ່ເນື່ອງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການແນະນໍາລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດເຫລັກແລະລົດໄຟ. ໂລຫະປະສົມທີ່ມີໂລຫະທີ່ມີຄຸນສົມບັດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ຕ້ານການສະຫນັບສະຫນູນສູງແລະຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນມື້ນີ້, ລາງລົດໄຟເຫຼັກຍັງສືບຕໍ່ເປັນທາງເລືອກຫຼັກສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະມີປະສິດຕິພາບ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸດສະຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.
ຂະຫນາດຜະລິດຕະພັນ
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ: | ລາງລົດໄຟມາດຕະຖານເຫຼັກມາດຕະຖານ | |||
| ປະເພດ: | ລົດໄຟຮຸນແຮງ, ລົດໄຟ crane, ລົດໄຟອ່ອນ | |||
| ເອກະສານ / ຂໍ້ກໍານົດ: | ||||
| ລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ: | ແບບ / ເອກະສານ: | Q235,55Q; | ສະເພາະ: | 30KG / M, 24KG / M, 22KG / m, 18KGG / M, 15KG / M, 12KG / m, 12 kg / m, 8 kg / m, 8 kg / m. |
| ລົດໄຟຫນັກ: | ແບບ / ເອກະສານ: | 45mn, 71mn; | ສະເພາະ: | 50kg / m, 43kg / m, 38kg / m, 33kg / m. |
| ລົດໄຟ crane: | ແບບ / ເອກະສານ: | U71mn; | ສະເພາະ: | QU70 KG / M, Qu800 kg / m, qu100kg / m, Qu120 kg / m. |
ລາງລົດໄຟມາດຕະຖານເຫຼັກມາດຕະຖານ GB::
ຂໍ້ມູນສະເພາະ: GBONKG, 8KG, GB1G, GB12, GB22KG, P33KG, P33KG, P43KG, P13KG, P50kg, P50kg, P13Kg, P50kg, P50kg, P50kg, P13Kg, P50kg, P50kg, P13Kg, P50kg, P50kg, P50kg, p13kg, P50kg, P13Kg, P50kg, P50kg, P13Kg, P50kg, P50kg, P50kg, P13Kg, P50kg, P50kg, P13Kg, P50kg, p13kg, P50kg, P50kg,
ມາດຕະຖານ: GB11264-89 GB2585-2007 YB / T5055-93
ອຸປະກອນການ: U71NN / 50mn
ຄວາມຍາວ: 6m-12m 12M 12.5M-25M
| ສິນຄ້າ | ຊັ້ນ | ຂະຫນາດສ່ວນ (MM) | ||||
| ຄວາມສູງທາງລົດໄຟ | ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານ | ຄວາມກວ້າງຂອງຫົວ | ຄວາມຫນາ | ນ້ໍາຫນັກ (kgs) | ||
| ລາງລົດໄຟ | 8KG / ມ | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG / ມ | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 ກິໂລ / ມ | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG / m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22GG / ມ | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG / ມ | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG / ມ | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| ທາງລົດໄຟຫນັກ | 38kg / ມ | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 ກິໂລແມັດ / ມ | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg / m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 ກິໂລ / ມ | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 ກິໂລ / ມ | ປີ 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| Uic60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| ການຍົກລາງລົດໄຟ | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Q80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ປະໂຍດ
ປະເພດແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາງລົດໄຟສະແດງອອກໂດຍມະຫາຊົນປະມານ (ກິໂລ) ຕໍ່ແມັດຄວາມຍາວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະເພດລົດໄຟມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 43kg / m, 60kg / m, 75kg / m, rails ຄວາມຍາວຂອງລາງວັນຂອງລາງລົດໄຟມາດຕະຖານໃນປະເທດຈີນ: 43kg / m ແມ່ນ 12,5m ຫຼື 25. ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟຂ້າງເທິງ 50 ກິໂລ / ມແມ່ນ 25 ມ, 50 ມ, ແລະ 100 ມ. ໄປທີ່ໂຮງງານຜະລິດ helding ທາງລົດໄຟເພື່ອເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເປັນລົດໄຟຍາວ 500m, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄປທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແລະເຊື່ອມມັນເຂົ້າໄປໃນຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ.
ສະເພາະທາງລົດໄຟ RailRoad ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລະບົບທາງລົດໄຟແລະປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງສະເພາະທົ່ວໄປລວມມີ:
ນ້ໍາຫນັກລົດໄຟ: ນ້ໍາຫນັກຂອງລາງລົດໄຟໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ສະແດງອອກໃນເດີ່ນ (LBS / YD) ຫຼືກິໂລ / ກິໂລ / ມ). ນ້ໍາຫນັກທາງລົດໄຟກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມທົນທານຂອງລາງລົດໄຟ.
ພາກສ່ວນ Rail: ຂໍ້ມູນຂອງລາງລົດໄຟ, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າພາກສ່ວນທາງລົດໄຟ, ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປ. ບາງສ່ວນທາງລົດໄຟທໍາມະດາປະກອບມີສ່ວນ I-camp ເຊິ່ງເປັນ "i-beam"
ຄວາມຍາວ: ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະບົບທາງລົດໄຟສະເພາະ, ແຕ່ວ່າຄວາມຍາວມາດຕະຖານແມ່ນປົກກະຕິລະຫວ່າງ 20-30 ແມັດ.
ມາດຕະຖານ: ພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືປະເທດອາດຈະມີມາດຕະຖານສະເພາະສໍາລັບລາງລົດໄຟລາງລົດໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ສະມາຄົມທາງລົດໄຟອາເມລິກາ (AAR) ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການສະເພາະຂອງລົດໄຟ.
Steel Steel: ສາສະຫນາສະເພາະຂອງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນ Railroad Rails ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ຊັ້ນຮຽນທີ່ຖືກໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີເຫຼັກກ້າກາກບອນ (ເຊັ່ນ: A36 ຫຼື A709), ເຫລັກໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ Aisi A320), ແລະ ASTM AS759).
ໃສ່ຄວາມຕ້ານທານ: ລາງລົດໄຟ RailRoad ແມ່ນຖືກໃສ່ໃນການໃສ່ຕໍ່ເນື່ອງຈາກລໍ້ຂອງລົດໄຟ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຕໍ່ຕ້ານກັບການໃສ່ແມ່ນສະເພາະສໍາຄັນສໍາລັບລາງລົດໄຟ. ການເຄືອບຫຼືການຮັກສາຕ່າງໆສາມາດໃຊ້ກັບພື້ນທີ່ທາງລົດໄຟເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານ.
Weldability: Joints Rail ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນທາງລົດໄຟສ່ວນບຸກຄົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂໍ້ສະເພາະຂອງລົດໄຟອາດຈະປະກອບມີມາດຖານສໍາລັບການຜະລິດທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານທີ່ເຫມາະສົມ.
ຫມາຍເຫດ: ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫມາຍເຖິງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນພາກພື້ນຫລືປະເທດຂອງທ່ານສໍາລັບສະເພາະດ້ານລາຍລະອຽດແລະລະອຽດ.
ໂຄງການ
ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ'sການສະເພາະຂອງເຫຼັກ Railລາງລົດໄຟເຫຼັກ 13,800 ໂຕນທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ Tianjin ໃນເວລາດຽວກັນ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສໍາເລັດດ້ວຍລາງລົດໄຟສຸດທ້າຍທີ່ຖືກວາງຢູ່ຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງຫມົດຈາກສາຍການຜະລິດສາກົນຂອງໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າແລະສາຍໄຟຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍໃຊ້ທົ່ວໂລກທີ່ຜະລິດໄປສູ່ມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ!
WeChat: +86 13652091506
ໂທ: +86 13652091506
ອີເມວ:chinaroyalsteel@163.com
ຜູ້ສະຫນອງທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, Rail ເຫຼັກກ້າເຫຼັກ, ໄຟຟ້າມາດຕະຖານຂອງ GB
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ແສງສະຫວ່າງລາງລົດໄຟລາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບວາງສາຍຂົນສົ່ງຊົ່ວຄາວແລະສາຍໄຟຟ້າອ່ອນໃນເຂດປ່າໄມ້, ບໍລິເວນຂຸດຄົ້ນ, ໂຮງງານແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ວັດສະດຸ: 55Q / Q235B, ມາດຕະຖານການບໍລິຫານ: GB11264-89.
1. ສະຫນາມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ລາງລົດໄຟແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແລະການປະຕິບັດງານ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນັບສະຫນູນແລະຖືນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດໄຟ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໄຟ. ເພາະສະນັ້ນ, Rails ຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະສານເຄມີທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ຄວາມແຮງສູງ, ໃສ່ຕ້ານທານ, ແລະຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ. ໃນປະຈຸບັນ, ມາດຕະຖານທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍສາຍທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ GB / T 699-1999 "ເຫຼັກກ້າໂຄງສ້າງກາກບອນສູງ".
2. ພາກສະຫນາມສ້າງວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ
ນອກເຫນືອໄປຈາກສະຫນາມໄຟຟ້າ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກກໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາ, ເຊັ່ນໃນການກໍ່ສ້າງກະໂລງ, ເຮືອເຄນ, ຂົວແລະໂຄງການໃຕ້ດິນ. ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ລາງລົດໄຟຖືກໃຊ້ເປັນຕີນແລະບ່ອນຈອດລົດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະແບກນ້ໍາຫນັກ. ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພວກເຂົາມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ.
3. ພາກສະຫນາມຫນັກກົນຈັກຫນັກ
ໃນດ້ານການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫນັກ, ລາງລົດໄຟກໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດແລ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກອງປະຊຸມສໍາມະນາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ສາຍການຜະລິດໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟເຫຼັກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະມີເຄື່ອງຈັກຫນັກແລະອຸປະກອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫລາຍສິບໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໃນສັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ລາງລົດໄຟເຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງ, ການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາ, ເຄື່ອງກົນຈັກຫນັກແລະຂົງເຂດອື່ນໆໄດ້ສ້າງຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້. ໃນມື້ນີ້, ໂດຍມີນະວັດຕະກໍາແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະຍົກລະດັບເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການສະແຫວງຫາຄຸນນະພາບແລະຄຸນນະພາບໃນຂົງເຂດຕ່າງໆ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຂົນສົ່ງ
ການປັບປຸງການອອກແບບຫົວລົດໄຟທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງມາດຕະຖານ GB ມາດຕະຖານແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມແຂງແລະການຕໍ່ຕ້ານ.
ໃນສ່ວນລາງລົດໄຟຂອງລາງລົດໄຟອິດສະຫຼະ, ຫນ້າດິນ tread ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໂຍນ, ແລະ arcos ທີ່ມີລັດສະຫມີນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ທັງສອງດ້ານ. ຈົນກ່ວາປີ 1950 ແລະ 1960, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າເປັນຮູບຊົງຂອງຫົວລົດໄຟທີ່ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮູບຮ່າງຂອງລົດໄຟແມ່ນເກືອບທັງຫມົດ, ແລະລັດສະຫມີຂອງ arc ທັງສອງດ້ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ການຈໍາລອງການທົດລອງພົບວ່າການປອກເປືອກຂອງຫົວລົດໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງລົດລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ລົດໄຟຂອງຫົວລົດໄຟ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງການລອກເອົາລາງລົດໄຟ, ທຸກໆປະເທດໄດ້ດັດແປງການອອກແບບຂອງລົດໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະຕິກທີ່ເຮັດໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ປະເທດໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການດັ່ງກ່າວໃນການອອກແບບຫົວລົດໄຟມາດຕະຖານຂອງ Gb Standed: The Rail Tread Tread ເຊັ່ນ: 59.9kg / m Rail ໃນສະຫະລັດ, ລົດໄຟຫົວ Arc ແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງ R254-R31.55-R9.52; ລາງລົດໄຟ 65kg / ມຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດເກົ່າ, ລົດໄຟຫົວ Arc ຮັບຮອງເອົາ R300-R80-R80-R15; ໄຟຟ້າ UIC 60 ກິໂລແມັດ, ລົດໄຟຟ້າ ACC ຮັບຮອງເອົາ R300-R80-R80-R13. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຂອງການອອກແບບພາກສ່ວນຂອງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນແລະສາມ radii. On the side of the rail head, a straight line with a narrow top and a wide bottom is adopted, and the slope of the straight line is generally 1:20~1:40. ເສັ້ນຊື່ທີ່ມີເປີ້ນພູໃຫຍ່ໆມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ຄາງກະໄຕລຸ່ມຂອງຫົວ, ແລະຄ້ອຍຊັນໂດຍທົ່ວໄປ 1: 3 ຫາ 1: 4: 4: 4: 4: 4: 4 ຫາ 1: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4 - 3: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4: 4.
ສອງໃນເຂດການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ GB RE ມາດຕະຖານໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງປາແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫົວລົດໄຟແລະແອວທາງລົດໄຟ, ແລະການອອກແບບລັດສະຫມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຮັບຮອງເອົາຢູ່ແອວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດໄຟ 60kgg / M ຂອງ UIC ແມ່ນໃຊ້ R7-R35-R35-R120 ໃນເຂດຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງຫົວລົດໄຟແລະແອວ. ລາງລົດໄຟ 60kgG / M ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ R19-R19-R19-R500 ໃນເຂດປ່ຽນແປງຂອງຫົວລົດໄຟແລະແອວ.
ອັນທີສາມ, ໃນເຂດຂ້າມຟາກລະຫວ່າງແອວແລະທາງລົດໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະການຫັນປ່ຽນທີ່ສັບສົນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄ້ອຍທາງລຸ່ມ. ເຊັ່ນ: UIC60KG / M Rail, ແມ່ນການໃຊ້ R120-R35-R35-R7. Rail 60KG / M ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ R500-R19. Rail 60KG / M ຂອງຈີນໃຊ້ R400-R20.
ສີ່, ດ້ານລຸ່ມຂອງທາງລົດໄຟລຸ່ມແມ່ນຮາບພຽງທັງຫມົດ, ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນມີສະຖຽນລະພາບດີ. ໃບຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງພື້ນທີ່ທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ໃນມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມົນກັບ radius ຂະຫນາດນ້ອຍ, ປົກກະຕິແລ້ວ r4 ~ r2 ~ r2. ດ້ານໃນຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນຖືກອອກແບບດ້ວຍສອງຊຸດຂອງສາຍທີ່ສະຫຼຽງ, ບາງຊຸດທີ່ຮັບຮອງເອົາເປີ້ນພູສອງເທົ່າ, ແລະບາງບ່ອນຮັບຮອງເອົາເປີ້ນພູດຽວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Rail Uic60kg / M Rails 1: 275 + 1: 14 ຄ້ອຍສອງເທົ່າ. ລາງລົດໄຟ 60KGG / M ຂອງຍີ່ປຸ່ນ 1: 4 ຄ້ອຍດ່ຽວ. ລົດລາງ 60 ກິໂລແມັດຂອງຈີນ 1: 3 + 1: 9 ຄ້ອຍສອງເທົ່າ.
ການກໍ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນ
ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ, ການບໍລິການທໍາອິດ, ລະດັບຊັ້ນ, ຄຸນນະພາບການຕັດ, ສູງຂອງໂລກ
1.
2. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສິນຄ້າ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຫຼັກກ້າທີ່ທ່ານຕ້ອງການສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ເຫຼັກເຫຼັກ, ສໍາຄັນ ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
3. ການສະຫນອງທີ່ຫມັ້ນຄົງ: ມີສາຍການຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະມີຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການສະຫນອງສາມາດສະຫນອງການສະຫນອງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືກວ່າເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການເຫຼັກກ້າປະລິມານຫຼາຍ.
4. ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້: ມີອິດທິພົນທີ່ມີອິດທິພົນສູງແລະຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ
5. ບໍລິການ: ບໍລິສັດເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານການປັບແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງແລະການຜະລິດ
.. ການແຂ່ງຂັນລາຄາ: ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ
* ສົ່ງອີເມວໄປchinaroyalsteel@163.comເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວົງຢືມສໍາລັບໂຄງການຂອງທ່ານ
ການຢ້ຽມຢາມລູກຄ້າ
ສົງໄສ
1. ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຄໍາອ້າງອີງຈາກເຈົ້າບໍ?
ທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາສົ່ງຂໍ້ຄວາມ, ແລະພວກເຮົາຈະຕອບທຸກໆຂໍ້ຄວາມໃນເວລາ.
2. ທ່ານສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດແລະຈັດສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ. ຄວາມສັດຊື່ແມ່ນ Tenet ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ.
3. ໄດ້ຮັບຕົວຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້?
ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ. ປົກກະຕິແລ້ວຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດໂດຍຕົວຢ່າງຂອງທ່ານຫຼືຮູບແຕ້ມເທັກນິກ.
4. ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ?
ໄລຍະການຈ່າຍເງິນແບບປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາແມ່ນເງິນຝາກ 30%, ແລະພັກຜ່ອນຕໍ່ B / L. Exw, FOB, CFR, CIF.
5. ທ່ານຍອມຮັບການກວດກາບຸກຄົນທີສາມບໍ?
ແມ່ນແລ້ວພວກເຮົາຍອມຮັບ.
6. ພວກເຮົາໄວ້ໃຈບໍລິສັດຂອງທ່ານແນວໃດ?
ພວກເຮົາຊ່ຽວຊານດ້ານທຸລະກິດເຫຼັກເປັນເວລາຫລາຍປີເປັນຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນ, ສໍານັກງານໃຫຍ່ແຂວງ Tianjin, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການສືບສວນດ້ວຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ.
