ຜູ້ສະໜອງຈາກຈີນສະເໜີສ່ວນຫຼຸດລາຄາສຳລັບລົດໄຟມາດຕະຖານ AllGB

ຜູ້ສະໜອງຈາກຈີນສະເໜີສ່ວນຫຼຸດລາຄາສຳລັບລຸ້ນລົດໄຟມາດຕະຖານ AllGB ຮູບພາບເດັ່ນ

ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆ:

ທາງລົດໄຟເຫຼັກທາງລົດໄຟເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສັ້ນທາງຊີວິດສຳລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນ, ສິນຄ້າ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ, ພວກມັນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລົດໄຟເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມແຂງແຮງໂດຍທຳມະຊາດຂອງເຫຼັກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກໜັກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະທາງໄກ.

ຊັ້ນຮຽນ:Q235B/50Mn/60Si2Mn/U71Mn

ມາດຕະຖານ: GB

ໃບຢັ້ງຢືນ:ISO9001

ແພັກເກດ:ຊຸດມາດຕະຖານທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ໄລຍະເວລາຊໍາລະ:ໄລຍະເວລາການຊໍາລະ

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:+86 13652091506

: [ອີເມວປ້ອງກັນ]

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ ວັອດແອັບ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍຜະລິດຕະພັນ

ການພັດທະນາຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GBສາມາດຕິດຕາມຍ້ອນຫຼັງໄປໄດ້ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19. ກ່ອນການນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ລາງລົດໄຟເຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແຕກຫັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ເຊິ່ງຈຳກັດປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ຂະບວນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ

ການຫັນປ່ຽນຈາກທາດເຫຼັກໄປຫາທາງລົດໄຟເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ໃນກາງສະຕະວັດທີ 19, ວິສະວະກອນໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ຮາງເຫຼັກ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານກວ່າ ແລະ ແຕກຫັກງ່າຍກວ່າຮາງເຫຼັກຫຼໍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼັກຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານ.

ໃນຊຸມປີ 1860, ຂະບວນການ Bessemer ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປົ່າລົມຜ່ານເຫຼັກກ້າທີ່ລະລາຍເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເຈືອປົນ ແລະ ຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າ.

ການນຳສະເໜີລາງລົດໄຟເຫຼັກໄດ້ປະຕິວັດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໜັກ ແລະ ຄວາມໄວສູງກວ່າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບທາງລົດໄຟ. ດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານລົດໄຟມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການນຳໃຊ້ລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກນິກການຜະລິດເຫຼັກ ແລະ ການອອກແບບລາງລົດໄຟ. ໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ.

ປະຈຸບັນ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກຫຼັກສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ພວກມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.

ຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ

ຊື່ຜະລິດຕະພັນ:		ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GB
ປະເພດ：		ລົດໄຟໜັກ, ລົດໄຟເຄນ, ລົດໄຟເບົາ
ວັດສະດຸ/ລາຍລະອຽດ:
ລົດໄຟຟ້າ:	ຮຸ່ນ/ວັດສະດຸ:	Q235, 55Q;	ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:	30 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 24 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 22 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 18 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 15 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 12 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 8 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ.
ລົດໄຟໜັກ	ຮຸ່ນ/ວັດສະດຸ:	45 ລ້ານ, 71 ລ້ານ	ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:	50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 43 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 38 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 33 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ.
ລາງລົດໄຟເຄນ:	ຮຸ່ນ/ວັດສະດຸ:	U71MN;	ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:	QU70 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, QU80 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, QU100 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, QU120 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ.

ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GB::

ລາຍລະອຽດສະເພາະ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
ມາດຕະຖານ: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
ວັດສະດຸ: U71Mn/50Mn
ຄວາມຍາວ: 6m-12m 12.5m-25m

ສິນຄ້າ	ຊັ້ນຮຽນ	ຂະໜາດຊິ້ນສ່ວນ (ມມ)
ສິນຄ້າ	ຊັ້ນຮຽນ	ຄວາມສູງຂອງລາງລົດໄຟ	ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານ	ຄວາມກວ້າງຂອງຫົວ	ຄວາມໜາ	ນ້ຳໜັກ (ກິໂລກຣາມ)
ລົດໄຟຟ້າ	8 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	65.00	54.00	25.00	7.00	8.42
	12 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	69.85	69.85	38.10	7.54	12.2
	15 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	79.37	79.37	42.86	8.33	15.2
	18 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	90.00	80.00	40.00	10.00	18.06
	22 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	93.66	93.66	50.80	10.72	22.3
	24 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	107.95	92.00	51.00	10.90	24.46
	30 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	107.95	107.95	60.33	12.30	30.10
ລົດໄຟໜັກ	38 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	134.00	114.00	68.00	13.00	38.733
	43 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	140.00	114.00	70.00	14.50	44.653
	50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	152.00	132.00	70.00	15.50	51.514
	60 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	176.00	150.00	75.00	20.00	74.64
	75 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ	192.00	150.00	75.00	20.00	74.64
	UIC54	159.00	140.00	70.00	16.00	54.43
	UIC60	172.00	150.00	74.30	16.50	60.21
ລາງຍົກ	QU70	120.00	120.00	70.00	28.00	52.80
	QU80	130.00	130.00	80.00	32.00	63.69
	QU100	150.00	150.00	100.00	38.00	88.96
	QU120	170.00	170.00	120.00	44.00	118.1

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ

ປະເພດ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟສະແດງອອກໂດຍນ້ຳໜັກປະມານ (ກິໂລກຣາມ) ຕໍ່ແມັດຂອງຄວາມຍາວ. ຕົວຢ່າງ, ປະເພດລາງລົດໄຟມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 43 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 60 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 75 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມຍາວມາດຕະຖານຂອງລາງລົດໄຟໃນປະເທດຈີນ: 43 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ ແມ່ນ 12.5 ແມັດ ຫຼື 25 ແມັດ; ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສູງກວ່າ 50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ ແມ່ນ 25 ແມັດ, 50 ແມັດ, ແລະ 100 ແມັດ. ໄປທີ່ໂຮງງານເຊື່ອມລາງລົດໄຟເພື່ອເຊື່ອມມັນເຂົ້າກັບລາງລົດໄຟຍາວ 500 ແມັດ, ແລະຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງມັນໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະເຊື່ອມມັນເຂົ້າກັບຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ.

ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງທາງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລະບົບທາງລົດໄຟ ແລະ ປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍລະອຽດທົ່ວໄປບາງຢ່າງລວມມີ:

ນ້ຳໜັກຂອງລາງລົດໄຟ: ນ້ຳໜັກຂອງລາງລົດໄຟມັກຈະສະແດງອອກເປັນປອນຕໍ່ເດີ່ນ (lbs/yd) ຫຼື ກິໂລກຣາມຕໍ່ແມັດ (kg/m). ນ້ຳໜັກຂອງລາງລົດໄຟກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງລາງລົດໄຟ.

ພາກສ່ວນລາງລົດໄຟ: ຮູບຮ່າງຂອງລາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າພາກສ່ວນລາງລົດໄຟ, ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປ. ພາກສ່ວນລາງລົດໄຟທົ່ວໄປບາງອັນປະກອບມີພາກສ່ວນຮູບຕົວ I (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າພາກສ່ວນ "ຄານຮູບຕົວ I"), ພາກສ່ວນຮູບຕົວ UIC60, ແລະ ພາກສ່ວນຮູບຕົວ ASCE 136.

ຄວາມຍາວ: ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະບົບລົດໄຟສະເພາະ, ແຕ່ຄວາມຍາວມາດຕະຖານໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 20-30 ແມັດ.

ມາດຕະຖານ: ພາກພື້ນ ຫຼື ປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີມາດຕະຖານສະເພາະສຳລັບລາງລົດໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ສະມາຄົມທາງລົດໄຟອາເມລິກາ (AAR) ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບລາຍລະອຽດຂອງລາງລົດໄຟ.

ຊັ້ນເຫຼັກ: ຊັ້ນເຫຼັກສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນລາງລົດໄຟສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປ. ຊັ້ນເຫຼັກທີ່ນິຍົມໃຊ້ປະກອບມີເຫຼັກກາກບອນ (ເຊັ່ນ A36 ຫຼື A709), ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ AISI 4340 ຫຼື ASTM A320) ແລະ ເຫຼັກທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ ASTM A759).

ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່: ລາງລົດໄຟມັກຈະຖືກລໍ້ຂອງລົດໄຟສວມໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຈຶ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລາງລົດໄຟ. ການເຄືອບ ຫຼື ການປິ່ນປົວຕ່າງໆສາມາດນຳໃຊ້ກັບໜ້າດິນຂອງລາງລົດໄຟເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່.

ການເຊື່ອມ: ຂໍ້ຕໍ່ລາງລົດໄຟມັກຈະຕ້ອງການການເຊື່ອມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆຂອງລາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຍລະອຽດຂອງລາງລົດໄຟອາດຈະປະກອບມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມທົນທານຂອງຮອຍເຊື່ອມທີ່ເໝາະສົມ.

ໝາຍເຫດ: ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນພາກພື້ນ ຫຼື ປະເທດຂອງທ່ານ ສຳລັບລາຍລະອຽດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໂຄງການ

ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ'ສລາຍລະອຽດເຫຼັກລາງລາງລົດໄຟເຫຼັກ 13,800 ໂຕນທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອທຽນຈິນໃນເວລາດຽວກັນ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສຳເລັດລົງດ້ວຍລາງລົດໄຟສຸດທ້າຍທີ່ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ມາຈາກສາຍການຜະລິດສາກົນຂອງໂຮງງານຜະລິດລາງລົດໄຟ ແລະ ຄານເຫຼັກຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍນຳໃຊ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສູງສຸດ ແລະ ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ!

WeChat: +86 13652091506

ໂທ: +86 13652091506

ອີເມວ:[ອີເມວປ້ອງກັນ]

ຜູ້ສະໜອງທາງລົດໄຟຈີນ, ລົດໄຟເຫຼັກຈີນ, ລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GB

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ແສງສະຫວ່າງລາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການວາງສາຍຂົນສົ່ງຊົ່ວຄາວ ແລະ ສາຍລົດໄຟຂະໜາດນ້ອຍໃນພື້ນທີ່ປ່າໄມ້, ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຮງງານ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ວັດສະດຸ: 55Q/Q235B, ມາດຕະຖານຜູ້ບໍລິຫານ: GB11264-89.

1. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ລາງລົດໄຟເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮອງຮັບ ແລະ ແບກຫາບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດໄຟ, ແລະ ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາງລົດໄຟຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະ ເຄມີທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ. ໃນປະຈຸບັນ, ມາດຕະຖານລາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ GB/T 699-1999 "ເຫຼັກໂຄງສ້າງຄາບອນສູງ".
2. ສາຂາວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງ
ນອກເໜືອໄປຈາກຂະແໜງການທາງລົດໄຟແລ້ວ, ລາງເຫຼັກຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນ: ໃນການກໍ່ສ້າງເຄນ, ເຄນຫໍຄອຍ, ຂົວ ແລະ ໂຄງການໃຕ້ດິນ. ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ລາງເຫຼັກຍັງຖືກນຳໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອຮອງຮັບ ແລະ ແບກນ້ຳໜັກ. ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພວກມັນມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ.
3. ຂະແໜງເຄື່ອງຈັກໜັກ
ໃນຂົງເຂດການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ, ລາງລົດໄຟຍັງເປັນອົງປະກອບທົ່ວໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າໃນໂຮງງານເຫຼັກກ້າ, ສາຍການຜະລິດໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ແລະອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ທາງແລ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍລາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າເພື່ອຮອງຮັບ ແລະ ຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນໜັກທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍສິບໂຕນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ຮາງເຫຼັກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງ, ວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກໜັກ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆ ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງອຸດສາຫະກຳເຫຼົ່ານີ້. ໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍນະວັດຕະກຳ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການປັບປຸງ ແລະ ການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ການປັບປຸງການອອກແບບພາກສ່ວນຫົວລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ GB ຍັງເປັນວິທີໜຶ່ງໃນການປັບປຸງຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່.

ໃນສ່ວນຫົວລາງຂອງລາງລົດໄຟໃນຍຸກຕົ້ນໆ, ໜ້າຜິວຂອງໜ້າຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໂຍນ, ແລະ ມີການໃຊ້ສ່ວນໂຄ້ງທີ່ມີລັດສະໝີນ້ອຍກວ່າທັງສອງດ້ານ. ຈົນຮອດຊຸມປີ 1950 ແລະ 1960, ພົບວ່າບໍ່ວ່າຮູບຮ່າງຂອງຫົວລາງທີ່ອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະເປັນແນວໃດ, ຫຼັງຈາກການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ລົດໄຟ, ຮູບຮ່າງຂອງໜ້າຢາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນເກືອບເປັນວົງມົນທັງໝົດ, ແລະ ລັດສະໝີຂອງສ່ວນໂຄ້ງທັງສອງດ້ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ການຈຳລອງການທົດລອງພົບວ່າການລອກອອກຂອງຫົວລາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດຂອງລໍ້ກັບລາງລົດໄຟຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ຊັ້ນໃນຂອງຫົວລາງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການລອກອອກຂອງລາງລົດໄຟ, ທຸກປະເທດໄດ້ດັດແປງການອອກແບບສ່ວນໂຄ້ງຂອງຫົວລາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜິດຮູບຂອງພາດສະຕິກ.

ທຳອິດ, ບັນດາປະເທດໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການດັ່ງກ່າວໃນການອອກແບບໜ້າຕາລໍ້ເຫຼັກມາດຕະຖານ GB: ຮູບໂຄ້ງຂອງໜ້າຕາລໍ້ດ້ານເທິງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດຂອງໜ້າຕາລໍ້ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ນັ້ນຄືຂະໜາດຂອງຮູບໂຄ້ງຂອງໜ້າຕາລໍ້, ເຊັ່ນ: ລາງລົດໄຟ 59.9kg/m ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຮູບໂຄ້ງຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນໃຊ້ R254-R31.75-R9.52; ລາງລົດໄຟ 65kg/m ຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຮູບໂຄ້ງຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນໃຊ້ R300-R80-R15; ລາງລົດໄຟ UIC 60kg/m, ຮູບໂຄ້ງຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນໃຊ້ R300-R80-R13. ຈາກຂ້າງເທິງ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບພາກສ່ວນຂອງຫົວລາງທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນການນຳໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນ ແລະ ລັດສະໝີສາມອັນ. ຢູ່ຂ້າງຂອງຫົວລາງ, ເສັ້ນຊື່ທີ່ມີສ່ວນເທິງແຄບ ແລະ ສ່ວນລຸ່ມກວ້າງແມ່ນຖືກນຳໃຊ້, ແລະ ຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນຊື່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1:20~1:40. ເສັ້ນຊື່ທີ່ມີຄວາມຊັນໃຫຍ່ມັກຖືກໃຊ້ຢູ່ຄາງກະໄຕລຸ່ມຂອງຫົວລາງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຊັນແມ່ນ 1:3 ຫາ 1:4.

ອັນທີສອງ, ໃນເຂດປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງຫົວລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ GB ແລະ ແອວລາງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຮອຍແຕກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານລະຫວ່າງແຜ່ນປາ ແລະ ລາງ, ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງຫົວລາງ ແລະ ແອວລາງ, ແລະ ການອອກແບບລັດສະໝີຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແອວ. ຕົວຢ່າງ, ລາງ 60 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ ຂອງ UIC ໃຊ້ R7-R35-R120 ໃນເຂດປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງຫົວລາງ ແລະ ແອວ. ລາງ 60 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ R19-R19-R500 ໃນເຂດປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງຫົວລາງ ແລະ ແອວ.

ອັນທີສາມ, ໃນເຂດປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງແອວຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍຂອງພາກສ່ວນ, ການອອກແບບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເຊັ່ນກັນ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນທີ່ຄ່ອຍໆຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຊັນຂອງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ເຊັ່ນ: ລາງລົດໄຟ UIC60kg/m, ແມ່ນໃຫ້ໃຊ້ R120-R35-R7. ລາງລົດໄຟ 60kg/m ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ R500-R19. ລາງລົດໄຟ 60kg/m ຂອງຈີນໃຊ້ R400-R20.

ອັນທີສີ່, ສ່ວນລຸ່ມຂອງທາງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຮາບພຽງທັງໝົດ, ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນດັ່ງກ່າວມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີ. ໜ້າສຸດທ້າຍຂອງທາງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທັງໝົດແມ່ນຢູ່ໃນມຸມສາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມົນດ້ວຍລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ R4~R2. ດ້ານໃນຂອງທາງລຸ່ມຂອງທາງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟມັກຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນສະຫຼຽງສອງຊຸດ, ບາງອັນມີຄວາມຊັນສອງເທົ່າ, ແລະບາງອັນມີຄວາມຊັນດຽວ. ຕົວຢ່າງ, ລາງລົດໄຟ UIC60kg/m ໃຊ້ຄວາມຊັນສອງເທົ່າ 1:275+1:14. ລາງລົດໄຟ 60kg/m ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ຄວາມຊັນດຽວ 1:4. ລາງລົດໄຟ 60kg/m ຂອງຈີນໃຊ້ຄວາມຊັນສອງເທົ່າ 1:3+1:9.

ການກໍ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນ

ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ, ການບໍລິການຊັ້ນໜຶ່ງ, ຄຸນນະພາບທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ
1. ຜົນກະທົບຂອງຂະໜາດ: ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບັນລຸຜົນກະທົບຂະໜາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຊື້, ແລະ ກາຍເປັນບໍລິສັດເຫຼັກກ້າທີ່ປະສົມປະສານການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການ.
2. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຫຼັກກ້າໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກພວກເຮົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ຮາງເຫຼັກ, ເສົາເຫຼັກ, ວົງເລັບແສງອາທິດ, ເຫຼັກຊ່ອງ, ຂົດລວດເຫຼັກຊິລິໂຄນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ເລືອກປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
3. ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ: ການມີສາຍການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າສາມາດສະໜອງການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການເຫຼັກກ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ.
4. ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້: ມີອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ
5. ການບໍລິການ: ບໍລິສັດເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານການປັບແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຜະລິດເຂົ້າກັນ
6. ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ: ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ

*ສົ່ງອີເມວໄປທີ່[ອີເມວປ້ອງກັນ]ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບໂຄງການຂອງທ່ານ

ລູກຄ້າມາຢ້ຽມຢາມ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຈາກເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ?
ທ່ານສາມາດຝາກຂໍ້ຄວາມໄວ້ໃຫ້ພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຈະຕອບກັບທຸກໆຂໍ້ຄວາມຕາມເວລາ.

2. ທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າຕາມເວລາບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະສະໜອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ ແລະ ການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ. ຄວາມຊື່ສັດແມ່ນຫຼັກການຂອງບໍລິສັດພວກເຮົາ.

3. ຂ້ອຍສາມາດເອົາຕົວຢ່າງກ່ອນສັ່ງຊື້ໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຕາມຕົວຢ່າງ ຫຼື ຮູບແຕ້ມທາງວິຊາການຂອງທ່ານ.

4. ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ?
ໄລຍະເວລາການຈ່າຍເງິນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາແມ່ນເງິນຝາກ 30%, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕໍ່ B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.

5. ທ່ານຍອມຮັບການກວດກາຂອງພາກສ່ວນທີສາມບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ ພວກເຮົາຍອມຮັບຢ່າງແທ້ຈິງ.

6. ພວກເຮົາໄວ້ວາງໃຈບໍລິສັດຂອງທ່ານແນວໃດ?
ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທຸລະກິດເຫຼັກກ້າເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນຖານະຜູ້ສະໜອງທອງຄຳ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງທຽນຈິນ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນການສືບສວນໃນທຸກວິທີທາງ, ໂດຍທຸກວິທີທາງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້: ລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GB ລົດໄຟລົດໄຟ ໜັກ ລາຄາໂຮງງານ ລົດໄຟເຫຼັກແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານ ເໝາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະອື່ນໆ

ຕໍ່ໄປ: ການຈັດຊື້ລາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າໜາ GB ຮ່ອງມ້ວນຮ້ອນຂາຍສົ່ງ

ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານຢູ່ນີ້ ແລະ ສົ່ງມາໃຫ້ພວກເຮົາ