ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GB ແບບມືອາຊີບ ລາງລົດໄຟເຫຼັກຊັ້ນມາດຕະຖານ ປະເພດໜັກ
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກເສັ້ນທາງລົດໄຟສຳລັບຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວັດສະດຸຂອງລາງລົດໄຟ, ນັ້ນຄື, ອົງປະກອບທາງເຄມີ, ການຈັດລຽງໂລຫະ, ຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຫຼັກກ້າ. ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງລາງລົດໄຟ, ນອກເໜືອໄປຈາກທາດເຫຼັກ, ຍັງປະກອບດ້ວຍຄາບອນ, ແມງການີສ, ຊິລິກອນ, ຊູນຟູຣິກ ແລະ ຟອສຟໍຣັດ. ປະລິມານຄາບອນສູງສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງລາງລົດໄຟ, ແຕ່ປະລິມານຄາບອນສູງເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານຂອງພາດສະຕິກ ແລະ ຜົນກະທົບ. ການເພີ່ມປະລິມານຂອງແມງການີສ ແລະ ຊິລິກອນສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງລາງລົດໄຟ. ຊູນຟູຣິກ ແລະ ຟອສຟໍຣັດເປັນສິ່ງບໍ່ບໍລິສຸດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມປະລິມານທີ່ເໝາະສົມຂອງໂຄຣມຽມ, ນິກເກີນ, ໂມລິບດີນຳ, ວາເນດຽມ, ໄທທານຽມ ຫຼື ທອງແດງໃສ່ລາງລົດໄຟເພື່ອເຮັດລາງລົດໄຟໂລຫະປະສົມ, ສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງລາງລົດໄຟ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1970, ຈີນໄດ້ຜະລິດລາງລົດໄຟເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ຳທີ່ມີດິນຫາຍາກ, ແມງການີສຕ່ຳ, ຊິລິກອນປານກາງ, ໄທທານຽມ ແລະ ທອງແດງ. ເພື່ອປັບປຸງພະລັງງານຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນປາຍລາງລົດໄຟ, ປ້ອງກັນການແຕກ ແລະ ຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຂອງລາງລົດໄຟຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ການດັບຄວາມແຂງຂອງໜ້າລາງລົດໄຟມັກຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງລາງລົດໄຟເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງມັນ; ການດັບເພີງເຕັມທີ່, ຜົນກະທົບການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟທີ່ດີກວ່າ.
ຂະບວນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ
ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຂະບວນການກໍ່ສ້າງ
ຂະບວນການກໍ່ສ້າງເຫຼັກທາງລົດໄຟທາງລົດໄຟກ່ຽວຂ້ອງກັບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບປັດໃຈຕ່າງໆ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການອອກແບບຮູບແບບທາງລົດໄຟ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ, ແລະ ພູມສັນຖານ. ເມື່ອການອອກແບບສຳເລັດແລ້ວ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂັ້ນຕອນສຳຄັນຕໍ່ໄປນີ້:
1. ການຂຸດ ແລະ ພື້ນຖານ: ທີມງານກໍ່ສ້າງກະກຽມດິນໂດຍການຂຸດພື້ນທີ່ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກລົດໄຟ.
2. ການຕິດຕັ້ງບາລາສ: ຊັ້ນຂອງຫີນທີ່ຖືກບົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າບາລາສ, ຖືກວາງໄວ້ເທິງໜ້າດິນທີ່ກຽມໄວ້. ຊັ້ນນີ້ເປັນຊັ້ນດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ທົ່ວເຖິງ.
3. ມັດ ແລະ ການຍຶດຕິດ: ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັດໄມ້ ຫຼື ຄອນກີດຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງບາລາສ, ໂດຍຮຽນແບບໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກອບ. ມັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານທີ່ປອດໄພສຳລັບທາງລົດໄຟເຫຼັກ. ພວກມັນຖືກມັດໂດຍໃຊ້ໜາມ ຫຼື ຄລິບສະເພາະ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນບ່ອນຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
4. ການຕິດຕັ້ງລາງລົດໄຟ: ລາງລົດໄຟເຫຼັກ 10 ແມັດ, ເຊິ່ງມັກຖືກເອີ້ນວ່າລາງລົດໄຟມາດຕະຖານ, ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງລະອຽດຢູ່ເທິງສຸດຂອງສາຍຮັດ. ເນື່ອງຈາກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ: | ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ GB | |||
| ປະເພດ： | ລົດໄຟໜັກ, ລົດໄຟເຄນ, ລົດໄຟເບົາ | |||
| ວັດສະດຸ/ລາຍລະອຽດ: | ||||
| ລົດໄຟຟ້າ: | ຮຸ່ນ/ວັດສະດຸ: | Q235, 55Q; | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | 30 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 24 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 22 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 18 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 15 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 12 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 8 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ. |
| ລົດໄຟໜັກ | ຮຸ່ນ/ວັດສະດຸ: | 45 ລ້ານ, 71 ລ້ານ | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | 50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 43 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 38 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, 33 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ. |
| ລາງລົດໄຟເຄນ: | ຮຸ່ນ/ວັດສະດຸ: | U71MN; | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: | QU70 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, QU80 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, QU100 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, QU120 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ. |
| ສິນຄ້າ | ຊັ້ນຮຽນ | ຂະໜາດຊິ້ນສ່ວນ (ມມ) | ||||
| ຄວາມສູງຂອງລາງລົດໄຟ | ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານ | ຄວາມກວ້າງຂອງຫົວ | ຄວາມໜາ | ນ້ຳໜັກ (ກິໂລກຣາມ) | ||
| ລົດໄຟຟ້າ | 8 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| ລົດໄຟໜັກ | 38 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| ລາງຍົກ | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ
ຈັດຮຽງຕາມນ້ຳໜັກ. ປະເພດຂອງຮາວມັກຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນ້ຳໜັກ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າຮາວ 50, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກຂອງຮາວ 50 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, ແລະອື່ນໆ, ມີຮາວ 38, ຮາວ 43, ຮາວ 50, ຮາວ 60, ຮາວ 75, ແລະອື່ນໆ, ແນ່ນອນວ່າມີຮາວ 24, ຮາວ 18, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຍຸກເກົ່າ. ຮາວທີ່ມີຮາວ 43 ຂຶ້ນໄປໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າຮາວໜັກ.
ຮູບຊົງຕັດຂວາງຂອງຮາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຮູບຕົວ I ທີ່ທົນທານຕໍ່ການງໍ ແລະ ປະກອບດ້ວຍຫົວຮາງລົດໄຟ, ແອວຮາງລົດໄຟ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຮາງລົດໄຟ. ເພື່ອໃຫ້ຄູ່ມືຮາງລົດໄຟສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈຳເປັນ, ຄູ່ມືຮາງລົດໄຟຄວນມີຄວາມສູງພຽງພໍ, ຫົວ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຄວນມີພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສູງພຽງພໍ, ແລະ ແອວ ແລະ ດ້ານລຸ່ມບໍ່ຄວນບາງເກີນໄປ.
ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການວິເຄາະທາງສະຖິຕິ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍທາງລົດໄຟ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດປະເພດ. ອີງຕາມສະຖານທີ່ທີ່ເສຍຫາຍຂອງສ່ວນທາງລົດໄຟ, ການເກີດຂຶ້ນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນ 9 ປະເພດ ແລະ 32 ປະເພດການບາດເຈັບ, ແບ່ງອອກເປັນສອງຕົວເລກ. ຕົວເລກສິບຕົວເລກສະແດງເຖິງສະຖານທີ່ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ຕົວເລກດຽວສະແດງເຖິງສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ການສວມໃສ່ຂ້າງເກີດຂຶ້ນຢູ່ບໍລິເວນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານນອກຂອງເສັ້ນໂຄ້ງລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມເສຍຫາຍຫຼັກໆໃນເສັ້ນໂຄ້ງ. ເມື່ອລົດໄຟແລ່ນເທິງເສັ້ນໂຄ້ງ, ແຮງສຽດທານ ແລະ ການເລື່ອນຂອງລາງລໍ້ລາງແມ່ນສາເຫດພື້ນຖານຂອງການຂັດຂ້າງລາງ. ເມື່ອລົດໄຟຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍ, ປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຈຸດສຳຜັດສອງຈຸດລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ລາງ, ແລະ ມີການຂັດຂ້າງຫຼາຍ. ຂະໜາດຂອງການຂັດຂ້າງສາມາດສະແດງອອກໂດຍຜົນຄູນຂອງແຮງນຳທາງ ແລະ ມຸມກະທົບ, ນັ້ນຄື, ຄ່າສຳປະສິດການສວມໃສ່. ການປັບປຸງເງື່ອນໄຂໃຫ້ລົດໄຟຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ໜ້າລໍ້ທີ່ສວມໃສ່, ການໃຊ້ໂບກີ້ລັດສະໝີ, ແລະອື່ນໆ ຈະຫຼຸດຄວາມໄວຂອງການຂັດຂ້າງ.
ໂຄງການ
ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ'ສຜູ້ສະໜອງທາງລົດໄຟຈີນລາງລົດໄຟເຫຼັກ 13,800 ໂຕນທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອທຽນຈິນໃນເວລາດຽວກັນ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສຳເລັດລົງດ້ວຍລາງລົດໄຟສຸດທ້າຍທີ່ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ມາຈາກສາຍການຜະລິດສາກົນຂອງໂຮງງານຜະລິດລາງລົດໄຟ ແລະ ຄານເຫຼັກຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍນຳໃຊ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສູງສຸດ ແລະ ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.
ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ!
WeChat: +86 13652091506
ໂທ: +86 13652091506
ອີເມວ:[ອີເມວປ້ອງກັນ]
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ຈັດປະເພດຕາມຂະບວນການຜະລິດ. ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ລາງລົດໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນລາງລົດໄຟມ້ວນຮ້ອນ ແລະ ລາງລົດໄຟຮັກສາຄວາມຮ້ອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາງລົດໄຟແມ່ນຜະລິດໂດຍຂະບວນການມ້ວນຮ້ອນ, ລາງລົດໄຟຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນຢູ່ໃນແມ່ພິມມ້ວນຮ້ອນຂອງລາງລົດໄຟເພື່ອການຮັກສາຄວາມຮ້ອນອີກຄັ້ງ, ແບ່ງອອກເປັນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແບບອອນໄລນ໌ ແລະ ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແບບອອບໄລນ໌ສອງປະເພດ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແບບອອນໄລນ໌ແມ່ນກະແສຫຼັກແລ້ວ, ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ.ເສັ້ນທາງລົດໄຟສຳລັບຂາຍ
ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ
3, ລັກສະນະ ແລະ ແນວໂນ້ມການປັບປຸງຂອງພາກສ່ວນທາງລົດໄຟ:
ລັກສະນະ ແລະ ແນວໂນ້ມການປັບປຸງຂອງພາກສ່ວນທາງລົດໄຟ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວທາງລົດໄຟ ແລະ ນ້ຳໜັກເພົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາງລົດໄຟມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮາງລົດໄຟມີຄວາມໜາພຽງພໍ, ຄວາມສູງຂອງຮາງລົດໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຮາງລົດໄຟມີໂມເມັນຄວາມเฉื่อยຕາມແນວນອນທີ່ໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮາງລົດໄຟມີຄວາມໝັ້ນຄົງພຽງພໍ, ຄວາມກວ້າງຂອງຮາງລົດໄຟຄວນຖືກເລືອກໃຫ້ກວ້າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອອອກແບບຄວາມກວ້າງຂອງຮາງລົດໄຟ. ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ບັນດາປະເທດມັກຈະຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສູງຂອງຮາງລົດໄຟຕໍ່ຄວາມກວ້າງຂອງດ້ານລຸ່ມ, ຄື H/B, ເມື່ອອອກແບບພາກສ່ວນຮາງລົດໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປ, H/B ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 1.15 ແລະ 1.248. ຄ່າ H/B ຂອງຮາງລົດໄຟໃນບາງປະເທດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບໍລິສັດ
ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ, ການບໍລິການຊັ້ນໜຶ່ງ, ຄຸນນະພາບທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ
1. ຜົນກະທົບຂອງຂະໜາດ: ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບັນລຸຜົນກະທົບຂະໜາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຊື້, ແລະ ກາຍເປັນບໍລິສັດເຫຼັກກ້າທີ່ປະສົມປະສານການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການ.
2. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຫຼັກກ້າໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກພວກເຮົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ຮາງເຫຼັກ, ເສົາເຫຼັກ, ວົງເລັບແສງອາທິດ, ເຫຼັກຊ່ອງ, ຂົດລວດເຫຼັກຊິລິໂຄນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ເລືອກປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
3. ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ: ການມີສາຍການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າສາມາດສະໜອງການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການເຫຼັກກ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ.
4. ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້: ມີອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ
5. ການບໍລິການ: ບໍລິສັດເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານການປັບແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຜະລິດເຂົ້າກັນ
6. ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ: ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ
*ສົ່ງອີເມວໄປທີ່[ອີເມວປ້ອງກັນ]ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບໂຄງການຂອງທ່ານ
ລູກຄ້າມາຢ້ຽມຢາມ
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
1. ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຈາກເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ?
ທ່ານສາມາດຝາກຂໍ້ຄວາມໄວ້ໃຫ້ພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຈະຕອບກັບທຸກໆຂໍ້ຄວາມຕາມເວລາ.
2. ທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າຕາມເວລາບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະສະໜອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ ແລະ ການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ. ຄວາມຊື່ສັດແມ່ນຫຼັກການຂອງບໍລິສັດພວກເຮົາ.
3. ຂ້ອຍສາມາດເອົາຕົວຢ່າງກ່ອນສັ່ງຊື້ໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຕາມຕົວຢ່າງ ຫຼື ຮູບແຕ້ມທາງວິຊາການຂອງທ່ານ.
4. ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ?
ໄລຍະເວລາການຈ່າຍເງິນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາແມ່ນເງິນຝາກ 30%, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕໍ່ B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. ທ່ານຍອມຮັບການກວດກາຂອງພາກສ່ວນທີສາມບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ ພວກເຮົາຍອມຮັບຢ່າງແທ້ຈິງ.
6. ພວກເຮົາໄວ້ວາງໃຈບໍລິສັດຂອງທ່ານແນວໃດ?
ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທຸລະກິດເຫຼັກກ້າເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນຖານະຜູ້ສະໜອງທອງຄຳ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງທຽນຈິນ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນການສືບສວນໃນທຸກວິທີທາງ, ໂດຍທຸກວິທີທາງ.
