ຜະລິດຕະພັນ
-
ການກໍ່ສ້າງສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບອາຄານສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເຫຼັກກ້າມີໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ໂມດູລັດຍືດหยุ่นສູງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມທົນທານດີ, ແລະ ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄວາມຍືດหยุ่น. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າຈະບໍ່ເກີດຈາກການໂຫຼດເກີນໂດຍບັງເອີນ ຫຼື ການໂຫຼດເກີນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າປັບຕົວເຂົ້າກັບພາລະການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າໃນພື້ນທີ່ແຜ່ນດິນໄຫວມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວຫຼາຍກວ່າໂຄງສ້າງວິສະວະກຳຂອງວັດສະດຸອື່ນໆ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າມີຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍກວ່າໃນແຜ່ນດິນໄຫວ.
-
ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ ສາງເກັບມ້ຽນເຮືອນທີ່ຜະລິດສຳເລັດຮູບ ໂຄງເຫຼັກ
ອາຄານໂຄງສ້າງເຫຼັກແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຮັບແຮງກະທົບ ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ດີເລີດ. ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນເປັນເອກະພາບ ແລະ ເກືອບເປັນໄອໂຊໂທຣປິກ. ປະສິດທິພາບຕົວຈິງສອດຄ່ອງກັບທິດສະດີການຄິດໄລ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກຈຶ່ງສູງກວ່າ.ມັນມີລາຄາຖືກ ແລະ ສາມາດຍ້າຍໄດ້ທຸກເວລາ.ທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ໂຮງງານທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການແຍກອ່າວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີກ່ວາອາຄານແບບດັ້ງເດີມ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງເສົາ ແລະ ການໃຊ້ແຜງຝານ້ຳໜັກເບົາ, ອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້, ແລະ ພື້ນທີ່ການນຳໃຊ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6%.
-
ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA ທີ່ມີຄຸນນະພາບ
ລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMAເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງ. ລາງລົດໄຟຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ການຜິດຮູບໄດ້ດີ, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ແຮງກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກລົດໄຟ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທາງລົດໄຟ.
-
ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA, ລາງລົດໄຟເບົາ
ລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMAເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ຮັບນໍ້າໜັກລໍ້ທັງໝົດ. ລາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ, ສ່ວນເທິງແມ່ນສ່ວນລຸ່ມຂອງລໍ້ທີ່ມີພາກຕັດຂວາງຮູບຊົງ “I”, ແລະສ່ວນລຸ່ມແມ່ນຖານເຫຼັກທີ່ຮັບນໍ້າໜັກຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງລໍ້. ລາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດອື່ນໆ. ໝວດໝູ່ລາງລົດໄຟແບ່ງອອກເປັນຕາມຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຂອງພາກຕັດຂວາງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ການລະບຸຮູບແບບສາກົນ.
-
ລົດໄຟເບົາ ແລະ ລົດໄຟໜັກ ຄວາມກວ້າງປົກກະຕິ ສະໜອງໃຫ້ ລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA ໃຊ້ສຳລັບລາງລົດໄຟ
ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດອື່ນໆ. ໝວດໝູ່ລາງລົດໄຟແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕາມຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຂອງພາກຕັດຂວາງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ການລະບຸຮູບແບບສາກົນ.
-
ລົດເຂັນລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA ຍົກ ແລະ ຍົກລົດໄຟໜັກ ລາງລົດໄຟເໝືອງແຮ່
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນສູງ. ເນື່ອງຈາກລະບົບການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກຕ້ອງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.
-
ລົດໄຟລາງເບົາ ລົດໄຟ ລົດໄຟ ມາດຕະຖານອາເມລິກາ
ລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMAໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບ່ງອອກເປັນເຫຼັກລາງທຳມະດາ, ເຫຼັກລາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຫຼັກລາງຄວາມໄວສູງ. ເຫຼັກລາງທຳມະດາຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດໄຟທຳມະດາ ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ໝັ້ນຄົງສູງ; ເຫຼັກລາງໃນຕົວເມືອງຖືກນຳໃຊ້ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການຮັກສາສູງ; ເຫຼັກລາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ໝັ້ນຄົງສູງກວ່າ.
-
ເຫຼັກກ້າແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນ CRNGO ເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນທີ່ບໍ່ມີທິດທາງເຢັນສຳລັບມໍເຕີຈາກຈີນ
ແຜ່ນເຫຼັກຊິລິກອນເປັນວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບເຮັດແກນໝໍ້ແປງ. ແກນຂອງໝໍ້ແປງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິກອນທີ່ເຄືອບເປັນຊັ້ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອນຳໄຟຟ້າໄປສູ່ສະໜາມແມ່ເຫຼັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ. ຄວາມນຳໄຟຟ້າທີ່ສູງ ແລະ ການສູນເສຍ hysteresis ຕ່ຳຂອງແຜ່ນເຫຼັກຊິລິກອນຊ່ວຍໃຫ້ໝໍ້ແປງສາມາດປ່ຽນ ແລະ ຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
-
ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA 38kg 43kg 50kg 60kg 75kg ລາງລົດໄຟເຫຼັກໜັກ
ຮູບຊົງຕັດຂວາງຂອງລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMAເປັນພາກຕັດຂວາງຮູບຕົວ I ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການງໍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຄື: ຫົວລາງ, ແອວລາງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມລາງ. ເພື່ອໃຫ້ລາງສາມາດຕ້ານທານແຮງຈາກທຸກດ້ານໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈຳເປັນ, ລາງຄວນມີຄວາມສູງພຽງພໍ, ແລະ ຫົວ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງມັນຄວນມີພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສູງພຽງພໍ. ແອວ ແລະ ດ້ານລຸ່ມບໍ່ຄວນບາງເກີນໄປ.
-
ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA ລາງລົດໄຟເບົາ ລາງລົດໄຟບໍ່ຖ່ານຫີນ ລາງລົດໄຟບໍ່ແຮ່
ລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMAສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງການສວມໃສ່ຂ້າງ ແລະ ການສວມໃສ່ເປັນຄື້ນຂອງຮາງລົດໄຟໃນເສັ້ນໂຄ້ງລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍ. ສຳລັບການສວມໃສ່ແນວຕັ້ງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ຳໜັກເພົາ ແລະ ນ້ຳໜັກຜ່ານທັງໝົດ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຈະເລັ່ງອັດຕາການສວມໃສ່ແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງລາງລົດໄຟ.
-
ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA/ລາງລົດໄຟເຫຼັກ/ລາງລົດໄຟ/ລາງລົດໄຟທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ
ໃນຕອນທຳອິດທາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA. ຕໍ່ມາ, ລາງເຫຼັກໄດ້ຖືກນຳໃຊ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາງຮູບຕົວ I ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ. ໃນຊຸມປີ 1980, ລາງມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກ (ເບິ່ງຮູບຮ່າງທາງລົດໄຟ) ແມ່ນ 1435 ມມ (4 ຟຸດ 8(1/2) ນິ້ວ). ທາງລົດໄຟທີ່ແຄບກວ່ານີ້ເອີ້ນວ່າທາງລົດໄຟຂະໜາດແຄບ, ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ກວ້າງກວ່ານີ້ເອີ້ນວ່າທາງລົດໄຟຂະໜາດກວ້າງ (ເບິ່ງວິສະວະກຳທາງລົດໄຟ).
-
ລາງລົດໄຟອຸດສາຫະກຳຄຸນນະພາບສູງ ລາງລົດໄຟເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMA
ລາງເຫຼັກມາດຕະຖານ AREMAຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ລາງເຫຼັກບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟ.